全球经济景气度最重要的指标——波罗的海综合运费指数连续暴跌。昨天，波罗的海综合运费指数报651点，创有史以来最低点，甚至低于2008年底的663点。由于这个指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，所以它的下跌往往反映的是生产一方对原材料等大幅减少需求，再推导下去，就是消费市场疲软，生产厂家不敢购进原料。 从直接的原因看，海运价格低迷，就是因为船太多了。
BDI是波罗的海综合运费指数的简称，反映的是铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货物的海运费水平，对于衡量全球经济景气有指标意义。去年最后一个交易日，BDI指数还在1738点，但截至2月2日，指数已降至651点，一个月时间竟然下跌了62.5%，而651点也是BDI指数有史以来的最低值。
大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，现在(需求和运力)基本上达到1比3.5 这个概念说明什么呢 我有1吨的(运输)需求量 却有3.5吨的运力放在这里
据记者了解，从2003年到2008年，全球海运市场一度极为红火，大量资金进入航运领域，船舶运力连年攀升，运力过剩的问题其实早已存在，金融危机爆发后更加明显。这一次BDI指数加速下滑，某种程度上也反映了市场对2012年经济形势的悲观。
大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，在刚刚过去的达沃斯上，很多经济学家认为世界经济可能二次探底 而且可能性还比较大 BDI现在的状况对这些判断也是一种佐证。
与BDI指数暴跌相印证的是，目前国内海运价格已经跌到了成本线，但一月份以来，还是有不少原来跑国际航线的船只回到了内贸航运中来，原因是国际航运市场形势更加严峻。
大连吉海国际物流有限公司总经理 郭永红告诉记者，国际航线上收益比国内航线好的时候 他放到国际航线 那么一旦国际航线收益不好了 他就会拿到国内航线上来 这个船东会自己做出选择 有一部分船确确实实我知道的 他们都投到内贸航线上来了 实际上足以证明国际上的饭不好吃。
堆积如山 大连港铁矿石存量创历史新高
BDI指数跌至历史最低，无疑反映的是全球经济极度低迷，采购活动大幅减少，各国的生产企业对未来的预期也非常悲观，但尽管如此，我们的记者还了解到，由于中国的大宗原料需求放缓，国际海运价格还有进一步下行的可能。目前，国内不少港口都有明显的铁矿石积压和买家提货放缓的现象。
这是记者2月2号在大连港矿石码头拍到的画面，码头堆场上随处可见堆积如山的铁矿石。码头工作人员告诉记者，这些矿多数是从巴西和澳大利亚发过来的，这两天还陆续有矿石货船到港装卸，但码头的堆放能力已经接近警戒线了。
大连港矿石码头公司综合计划员 张春亮告诉记者，目前要是满打满算还可以接个五六十万吨 但是我现在堆场已经达到480万吨 已经创历史新高了