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密歇根率先通过自动驾驶法律,涉及测试、应用、销售等各方面

值得注意的是,法案仅准许汽车制造厂商在密歇根经营自动驾驶汽车网约车服务。

密歇根州长 Rick Snyder 12月9日签署了四项法案,使其成为美国首批由州政府颁布的详尽的自动驾驶法律。法案内容涉及自动驾驶汽车的测试、使用、销售,旨在让密歇根州紧跟自动驾驶技术的发展步伐、占据领先地位。

Snyder 选择在位于迪尔伯恩市的汽车名人堂(用以纪念汽车产业的发展历程)签署这批具有重要意义的法案。他表示,这批法案将开启密歇根州的大门,迎接更多的自动驾驶汽车研发活动。“这并非单纯是立法上的竞赛,而是要本着安全优先的原则,制订完善、明智的法规,为创新活动打造良好的环境。”

法案规定:

准许自动驾驶汽车在密歇根州的道路上行驶,公众在全自动驾驶汽车上市后,即可购买和使用;

准许自动驾驶卡车车队以预先设定的速度结队行驶;

准许汽车制造厂商建立自动驾驶汽车共乘、网约车服务;

准许不配备驾驶员的完全无人驾驶车辆在公共道路测试,并应用于汽车厂商的共乘和网约车服务。

根据这项法案,一旦自动驾驶技术完成测试并经过认证,即可向公众销售自动驾驶汽车。密歇根州交通部表示,法案将测试和认证的权力划分给了美国高速公路交通安全管理局(nhtsA)。虽然法案内容涉及了自动驾驶汽车的销售,但对于如何向公众和经销商提供自动驾驶汽车使用培训,并未做出相关规定。“特斯拉事故让公众和从业者意识到,了解车辆的功能和特性至关重要,密歇根州法案并未明确规定如何让用户熟悉这项技术,但密歇根交通部表示,州相关机构已经做好准备,随时可以为技术研发企业提供协助。

法案中还提到,将成立密歇根州未来移动委员会 (Michigan Council on Future Mobility),其隶属于密歇根州交通部 (mdOT)。该机构将负责监管车联网的发展,并监督对车联网所生成数据(事故信息等)的使用等。

这批法案内容详尽,汽车厂商为此深受鼓舞。他们认为,法案中有关不配备驾驶员的无人驾驶汽车可用于网约车服务的规定,为其开发自动驾驶技术铺平了道路。

通用公司称新法案“将使密歇根州占据非常有利的地位。”但其并未透露是否计划在密歇根州开展自动驾驶汽车测试。通用公司与 Lyft 公司合作,共同开发雪佛兰 Bolt 自动驾驶电动汽车车队,计划将其用于网约车服务。尽管通用公司目前正在加州和亚利桑那州测试 Bolt 自动驾驶汽车,但该公司希望在两三年内就能通过 Lyft 的服务在公共道路上展开测试。

福特公司计划在 2021 年建立不安装方向盘和踏板的全自动驾驶汽车网络,用于经营共乘或网约车服务,并希望自动驾驶汽车的销量至少能达到每年 10 万辆以上。福特表示,没有新法案,这一切都无法在密歇根州实现。福特总部位于密歇根,在四季分明的环境中,自动驾驶车队可以随时展开测试。

法案准许谷歌科技公司在密歇根州道路上测试和运行不配备驾驶员的自动驾驶汽车。但值得注意的是,法案仅准许汽车制造厂商在密歇根经营自动驾驶汽车网约车服务。苹果uber 和谷歌等仅制造了汽车雏形、但并未销售过汽车的公司被列为自动驾驶技术厂商,除非与传统汽车厂商合作研发汽车,或其汽车雏形得到美国高速公路交通安全管理局 (NHTSA) 的批准,开始销售符合美国高速公路交通安全管理局《机动车辆安全标准》的汽车,否则将无法使用自动驾驶汽车在密歇根州推出类似于Uber 的网约车服务。

但一位谷歌公司的代表指出,根据美国高速公路交通安全管理局的记录,其自动驾驶技术部门已经被认定为汽车制造厂商。

关于如何被认定为汽车制造厂商,具体要求如下:

(A) 法人在美国制造自动驾驶汽车,并且车辆经过认证,符合联邦现行的所有机动车辆安全标准;

(B) 法人的自动驾驶汽车在使用自动驾驶系统、并配备测试驾驶员的情况下,在美国公共道路上行驶的总里程至少达到 100 万英里;

(C) 法人具有保险、担保合约或公司自保的正式法律文件,最低保额为 100 万美元,并需要按交通部要求提供相关保险、担保合约或公司自保的证明。

Snyder新签署的法案能有效修正密歇根州现有的机动车辆法规,为密歇根州自动驾驶技术研发扫清由政府造成的障碍。

今年9月,奥巴马政府出台了《自动驾驶汽车政策指南》,呼吁汽车厂商按照15项“安全评估标准”自愿向监管机构提交自动驾驶系统的详细信息。相比于加州监管机构打算强制执行联邦安全评估标准的计划,密歇根州的法案与联邦《自动驾驶政策指南》存在更多差异,VehicleTrend将在后续文章中进行分析。

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