对于以内需为主的中国汽车业来说，2006年和2007年汽车的产销都保持了较快速的增长，2008年直到7月份还维持着增长的势头，所以说美国次贷危机不是引起2008年第三季度中国汽车产销突然下滑的根源，而是由多因素所致。
三季度产销率下滑
2008年1-9月，汽车业产量为731.31万辆，同比增长12.35%；销量为722.92万辆，同比增长11.94%；产销率98.86%，同比微降0.36个百分点。
分车型看，2008年1-9月，乘用车产销分别为518.80万辆和510.32万辆，同比增长12.29%和11.36%，产销率98.37%，同比微降0.82个百分点；商用车产销分别为212.51万辆和212.60万辆，同比增长12.48%和13.35%，产销率100.05%，同比微增0.78个百分点。
分季度看，2008年第一季度虽然遭遇南方冰雪灾害等不利影响，但是汽车业的产量同比还是增长了14.89%，销量更是同比增长21.42%，产销率达到102.36%，同比提高5.51个百分点；第二季度汽车产量同比增长18.47%，销量同比增长15.79%，除了产销率同比出现下滑外，总体情况好像没有什么太多的异常，毕竟5月份之后市场会步入一个长达3个月的传统淡季，而且即便进入销售淡季直到7月份汽车业的产销数据还是呈同比增长的态势，然而8月份汽车业的产销状况却突然发生急剧的变化，进而导致第三季度汽车产量同比仅微增2.89%，销量同比则出现了1.86%的下滑，产销率只有96.85%，同比下跌4.68个百分点，较之第二季度也有微幅下挫。
多因素导致产销突变
对于2008年8月份汽车业的产销突变，如果把原因都归咎于2006年春季开始显露，并于2007年8月席卷美欧日的美国“次贷危机”则有失偏颇。因为对于以内需为主的中国汽车业来说2006年和2007年汽车的产销都保持了较快速的增长，2008年直到7月份也还维持着增长的势头，所以说美国次贷危机不是引起2008年第三季度中国汽车产销突然下滑的根源。
分析认为，为配合北京奥运会/残奥会而于2008年7月20日在主要主办城市开始施行的跨度达三个月的道路车辆限行以及相关产业临时性停产等措施才是引发此次汽车业产销突然下滑的主要原因。
当然，随着美国“次贷危机”进一步演化为“金融危机”，并开始影响到实体经济，范围从美欧日蔓延到全球时，人们的预期开始发生重大转变。此时如果全国各主要城市在“节能减排”的名义下还纷纷推行汽车分时限行，那么对于中国汽车，特别是乘用车而言将是“重大利空”。这样的政策对通过汽车来拉动内需，特别是消费需求更是极大的压制。
从汽车产销情况看，伴随着北京奥运会/残奥会的结束，9月份汽车业的产销开始回暖，但是目前还无法确定最困难的时候是否已经过去，尚需等待10月份的相关数据。如果10月份乃至第四季度汽车业的产销能够恢复到去年同期之上的水平，而且产销率也继续保持在97%以上，那么2008年中国汽车业虽然千万辆的目标无法实现，但仍可录得8-10%的适度增幅，产销总量达960-980万辆，迈过九百万辆这一新的台阶。同时预期2009年汽车业的增速可望保持在5-7%之间。相反如果2008年为追求GDP，为所谓千万辆目标而过度生产，同时产销率又低于95%的话，那么2009年汽车业负增长将不可避免。
多项指标难言乐观
统计显示，2008年前三季度汽车销量增速为11.94%，由于汽车业产品结构持续调整，乘用车中中高端车型价格重心的下移刺激了销量的提升，结果反而使得企业的销售收入增长达14.96%，这一速度要快于销量增幅3个百分点，但同期应收账款同比增加了51.90%，增幅比上半年加快。再结合经营活动现金流、存货周转率和应收账款周转率等营运指标看，未来汽车业的经营压力在激烈的市场竞争环境下呈逐步加强的态势，对此应引起高度的警觉。
虽然汽车产品价格总体呈现的是“通缩”的态势，但是伴随着汽车产品结构的持续调整，使得可比标的物不尽相同，同时作为投资品的商用车2008年前三季度的价格还有所提升，因此2008年前三季度汽车业单车销售均价有4.02%的上涨，只是同期单车成本增加幅度达到5.46%，快于售价涨幅，因此单车盈利同比下降4.19%。就行业总的情况看，2008年前三季度汽车业的主营成本同比增长16.56%，结果导致主营利润同比只增长5.89%，幅度远远低于销量和收入的增幅。在乘用车占比超过70%的情况下，汽车业薄利多销的特征日益显现。
此外，由于2008年前三季度中国股市呈持续大幅度调整走势，累计跌幅达56.43%，在2007年为企业带来丰厚收益的对外炒股在2008年变成了挥之不去的梦魇，具体体现就是对当期损益有着影响的“公允价值变动净收益”同比下降高达348.75%，“交易性金融资产”同比下跌19.23%，由此拖累净利润下降12.17%，归属于母公司股东的净利润下滑10.18%。
统计还显示，由于汽车企业用巨资进行炒股，结果导致影响资产规模的“可供出售金融资产”在2008年前三季度同比增长达39.45%，再加上正常的资产规模扩张，因此2008年前三季度汽车业总资产同比增长16.53%，负债率为60.92%，同比提高5.64个百分点。不过由于市场竞争激烈，行业企业对资金的需求旺盛，但是现实却是一方面负债率在上升，而另一方面企业的货币资金在下降，再结合流动比率和速动比率等指标可以看到行业企业的短期偿债能力在趋于下降。