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这个冬天仍很冷

http://www.denguang.com   2008-11-18 08:12

  三季度曝出巨额亏损的航空业或许要忍受更为漫长的冬天。业内人士指出,受内外部因素影响,今年国内航空公司主业全面亏损已成定局。虽然三季度很可能是航空公司主业业绩的“谷底”,但由于后期巨额汇兑收益可能大幅缩水,不利的宏观经营环境和具体经营要素暂难发生实质性改善,航空消费市场的复苏速度不容乐观。

  需求下滑短期内难以扭转

  民航局的统计数字显示,今年以来,全行业的旅客运输量同比增长率一直呈下降的趋势。尤其是在5月之后,甚至出现了负增长的局面。

  8月份,国航、南航、东航三大航空公司的营运数据皆触底。其中,国际航线的旅客周转量同比分别减少17.5%、25.4%、28.5%,客座率更是下降13个百分点至71.1%;国内、国际和港澳航线旅客运输量分别同比下降14.7%、24.3%和21.3%,经营受影响最严重的是国际业务。

  明显区别于往年的传统旺季,今年的夏天对于航空业来说已经是凉意阵阵。比如,中国国航1-9月实现营业收入396.8亿元,同比增长6.6%,营业成本364.6亿元,同比大幅飙升23.7%;每股收益-0.06元。1-9月,国航的收费客公里同比下降2.6个百分点,收费货运吨公里下降2.5个百分点,客座率下降3.7%。其中传统旺季三季度,同比下滑态势更加明显。

  受需求下降的影响,航空票价一直低迷。7月份在国内燃油附加费上调的带动下,票价指数有所上升,但8月份又继续下滑。而据携程网统计,进入10月,各大城市频繁的展会带动了商务航线机票价格的上扬,北京出港旅客的机票价格因此居高不下。预计四季度航空运量会出现一定程度的恢复性上升。

  航油成本趋势难定

  在需求下滑、各航线纷纷以降价来吸引客源的同时,各大航空公司的成本在大幅上涨,其中主要是航油成本。

  从2007年第四季度开始,国际原油价格一直维持在每桶80美元的高位。2008年第二季度油价更是涨势迅猛,国内成品油出厂价于6月20日上调了1500元达到每吨7450元,中航油采购综合差价也于7月1日上调720元。

  这使得所有航空公司第三季度的燃油采购价格创了历史新高。今年三季度,国内航油价格累计上调2220元/每吨,原油价格上涨使得国航平均航油成本大幅增加26.6亿,增幅达64%。

  除此之外,“套保”风险的骤然来临也让航空公司陷入了两难的境地。举例来说,在国航第三季度19.4亿元的亏损中,9.26亿元的航油套保浮亏相当扎眼。而以航油套期保值锁定航油成本,长期以来一直使国航的利润率优于同行。

  业内人士预计,从目前来看,虽然需求下滑的趋势略有缓解,但对未来不宜过于乐观。随着奥运短期影响因素的褪去,被压抑的国内航空需求将产生一定复苏,9月份各航空公司的收费客公里、客座率、货运收费吨公里和货运载运率均环比出现一定增长;而国际原油的剧烈下跌也使得航空公司的燃油采购均价由7月份的超过9000元/每吨,逐月下降至9月份的8300元/每吨,这一价格还存在进一步下调的预期。但总的来看,不利的宏观经营环境和具体经营要素暂难发生实质性改善,航空公司的经营形势仍然相当严峻。

  汇兑收益降低已成定局

  如果说通过降低航线票价和燃油附加费的方式还可以吸引客源,那么汇兑收益的降低,却不在航空公司的可控范围之内。

  国泰君安研究员吴莉认为,今年上半年,国航12.82亿元的盈利主要得益于19亿元人民币升值带来的汇兑收入,剔除掉这一部分收入,国航的利润为负数。

  企业经营业务量大幅减少,也使航空公司汇兑资金的规模大幅减少,降低了其汇兑收益。国泰君安研究员孙丽萍认为,国际货币汇兑是航空企业最重要的财务手段,汇兑收益作为纯利润,直接反映在企业净利润中。在油价高企的上半年,国航获得的12.82亿元的净利润中,来自于人民币升值带来的汇兑收益超过19亿元;而第三季度,国航和东航来自汇兑的收益几乎为零。

  影响航空公司汇兑收入的更重要因素是,7月16日人民币汇率创下6.128高点以来,已经持续震荡超过三个月。在国际金融市场大幅震荡中,人民币对美元的单方向升值已不太可能出现。

  民族证券王晓艳认为,导致航空公司亏损的元凶是主营业务的下降,尤其是国际业务的下降,导致境外套保航油的使用效率降低,同时大幅减少汇兑资金,加上第三季度人民币升值减缓,导致汇兑收益锐减。
 
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