美国三大汽车公司濒临破产，欧洲汽车厂家减产、裁员。在全球车市急速下滑的大背景下，中国汽车市场能否保持持续增长？国内汽车企业又有什么应对之策 “寒冬”难掩汽车业信心 销量8月、9月连续两个月同比下降，让国内汽车行业感受到前所未有的寒意。一些分析机构据此做出了明年中国车市零增长甚至负增长的预测。一时间，“衰退论”、“寒冬论”在车市蔓延，救市呼声也此起彼伏。然而，在日前举行的广州车展上，记者接触到的汽车企业老总们，却不约而同地对明年的市场表示乐观。 上海通用汽车总经理丁磊曾于10月底乐观预测，不出一两年，中国车市又将高速增长。在中央4万亿拉动内需的措施出台后，他认为明年下半年车市就将有大的恢复。 广州本田执行副总经理姚一鸣对明年车市也很有信心。他表示，明年三四月份，市场可能会触到冰点，但是，冰点过后，车市将会转暖。 广州丰田执行副总经理冯兴亚认为，明年乘用车市场全年增长率将达到5%—10%，随着新产品的导入，广州丰田销量增长不容置疑。 作为销量前十名的乘用车企业中唯一完成今年产销目标的厂家，东风日产2012年的销售目标是超过55万台。副总经理任勇表示，“尽管市场发生了变化，但我们还是希望能以高于行业成长的速度继续保持增长势头，因此还会按照4—5万台的增量来规划明年的目标”。 同样对中国汽车市场持乐观态度的，还有跨国公司的老总们。在全球车市一片萧条的今天，中国已经成了名副其实的“避风港”。 丰田汽车公司专务董事、中国本部长佐佐木昭指出，今年丰田在中国的销售业绩预计将增长20％左右。虽然目前市场增速放缓，但丰田依旧看好中国市场的潜力，并将继续强化产品投入。“丰田明年的目标是实现超越今年的销售业绩。” 本田讴歌事业部部长清水保匡表示，中国汽车市场的增速放缓了，但是和欧洲、美国市场相比，整体还是在增长。“我们对中国汽车市场的未来有很强的信心，为此，我们调高了讴歌明年的销量目标。” 大众中国投资有限公司总裁、首席执行官范安德也表示，他担心的不是中国汽车行业，而是怕消费者的信心受到影响。因此，大众已经决定在中国市场继续加大投入，帮助消费者树立市场信心。 中国车市基本面没有变 虽然，中国汽车工业协会发布的月度统计数字，直观地反映了中国汽车市场增速下滑的真实状况。但是，正如中国经济的基本面没有改变一样，中国汽车市场的基本面同样没有改变。 首先，与欧、美、日发达国家不同，我国汽车尤其是家庭轿车正处于高速成长期。世界汽车发展的经验表明，当一个国家人均GDP超过1000美元时，轿车开始进入家庭。2003年，我国人均GDP突破1000美元，也正是从这一年开始，我国汽车保有量开始大幅增长，在4年时间里增加了近2000万辆。随着我国人均GDP向3000美元、4000美元迈进，我国家用轿车消费正进入快速增长时期。根据国际经验，这种增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时，才有所减慢或回落。而我国2007年的汽车保有量为4358万辆，每千人汽车保有量仅为33.5辆。据此，国务院发展研究中心产业经济研究部做出如下预测——2010年、2020年、2030年我国汽车保有量将分别达到6219.9万辆、15170.6万辆和27986.5万辆。 其次，我国正处于城市化的初期。国家统计局总经济师姚景源介绍说，全世界的平均城市化率是49%，而我国只有44.9%。未来，城市化将成为中国经济发展最强有力的支撑力量，这将为汽车工业发展提供更广阔的空间。 此外，统计显示，2003年至2007年，中国汽车销量增幅分别为34.21%、15.50%、13.54%、25.13%和21.84%，不仅全部实现了两位数增长，而且即便在最困难的2004年、2005年间，也都超过了GDP的增幅。中国汽车工程学会理事长张小虞据此乐观地表示，中央出台扩大内需促增长的措施后，明年我国GDP增幅将不会低于8%，而汽车产业的发展还将高于GDP的增幅，预计能实现9%的增长。 向结构调整要增量 当然，对中国汽车市场充满信心，并非盲目乐观。必须看到，与2004年那次单纯由于宏观调控、银根紧缩导致的车市增速下滑相比，今年的汽车市场可谓内忧外患交织。 “今年4月份，东莞一家经销店凯美瑞的月销量突然从上月的200多辆骤减至100辆左右。这在以往还从来没有出现过。” 冯兴亚回忆说，当时，由于原材料上涨、劳动力成本上升、人民币升值、海外市场萎缩，加上银根紧缩，东莞外向型中小企业已经十分困难。作为中高级轿车的消费主力，东部沿海地区中小企业主的汽车消费需求大幅放缓已是不争的事实。 姚一鸣对此也深有体会。他介绍说，7、8月份珠三角一批外向型企业相继关停，这个占广州本田总销量近30%的市场，销量出现了大幅下滑。进入11月，伴随着全球金融危机愈演愈烈，市场形势愈发严峻。 针对当前的市场变化，国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，汽车企业要做好过冬的准备，而且必须主动做出相应的调整。张小虞指出，汽车企业的结构调整，应该包括三个方面，一是调整产品结构，重点是节能环保；二是调整技术结构，重在以自主创新为主导；三是调整市场结构，重点向二、三线市场转移。 上海通用是国内较早进入调整期的合资企业。丁磊介绍说，今年年初，上海通用推出了“绿动未来”战略，在未来5年内，上海通用将至少投放15款以上的节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。此外，伴随着12月1日别克新君威的发布，上海通用也实现了向欧美技术、全球平台的产品转型。而在体系调整提升方面，今年上海通用进行了物流、车流、生产的一体化变革，零部件、整车库存占用资金比去年下降了20%。 在国内自主品牌汽车企业中，吉利的调整同样先人一步。吉利集团副总裁刘金良表示，从去年开始，吉利的战略开始由“造老百姓买得起的好车”，向“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”转变。吉利先后推出的EPS电子助力转向系统、国产自动变速器、BMBS爆胎监测与安全控制系统、电子等平衡混合动力系统等，标志着吉利由过去的成本导向，转为技术导向。 除了产品结构、技术结构调整之外，由沿海向内陆转移，由中心城市向二、三线城市转移，正成为国内汽车企业不约而同的调整方向。 刘金良介绍说，2007年吉利销量的45%来自主城区以外的市场，今年这一比例将达到55%。2009年，吉利将重点对二、三级市场精耕细作，网点建设、售后服务的重点也要由主城区向城乡结合部扩散。 “最近两三年，广州本田新的经销网络基本都布点在二、三线城市。” 姚一鸣坦言，由于转型起步早，新建经销店的服务质量、方便性都有了提升，销量增长很快，这为弥补今年沿海主力市场的下滑起到了关键作用。 而对于成立才3年的广州丰田而言，抓住汽车消费由沿海向内地转移、由大城市向二、三线城市转移的机遇，潜力更大。冯兴亚表示，在今年170家经销店的基础上，明年广丰将新增90家经销店。其中，重点是向二、三线城市发展。 此外，调整库存结构、保持经销商现金流也十分重要。海马汽车市场部部长汤斯介绍说，早在今年3、4月份，海马就预见到车市的变化，主动调低了销量目标，目前，经销商的库存、现金流都比较健康。在广州车展上，海马发布了两厢中级车欢动，明年，海马还将推出新产品。汤斯坦言，“苦练内功，打牢根基，寒冬过后又是发展的大好机会。” 抓住全球汽车业调整的新机遇 严峻的市场环境，对中国汽车行业既是挑战，也是机遇。 商务部机电和科技产业司副司长周世杰认为，金融危机对于我国汽车企业出口带来不利影响的同时，也带来了一些机遇。目前，一些国外汽车企业处境比较艰难，这也为中国汽车企业引进生产技术、研发人才，收购国外的技术，并购国外的品牌，提供了难得的战略机遇。同时，金融危机发生以来，能源、大宗商品价格开始下跌，实际生产成本进一步下降，这有利于汽车企业的发展。 国家信息中心经济研究室副主任徐长明认为，中国汽车产业面临的另外一个机会，是调整出口结构。他认为，目前我们的出口主要集中在新兴市场，如今，受金融危机的影响，一些中等发达国家汽车购买力下降，这对价格更有竞争力的中国汽车，提供了新的机会。“日本汽车行业正是借上次石油危机打开了海外市场，希望国内汽车企业能不断提高技术、质量、服务和品牌影响力，在海外市场拓展上迈出更大的步伐。”
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